挪威护卫舰事故正式调查报告出炉

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近日,挪威皇家事故调查委员会(AIBN,统筹负责挪威全国海、陆、空各类交通事故的部级内设委员会)发布了挪威皇家海军“南森”级护卫舰“海尔格·英斯塔”号在2018年11月8日与超大型油轮“索拉”号相撞事故的第一部分正式调查报告。这份报告洋洋洒洒长达210页81000多字,其主要结果与此前中外舰闻在一系列跟踪报告中得出的结论基本没有太大的出入,在此就不具体的详细解读报告,这起事故仍然是一起“海尔格·英斯塔”号负主要责任、人为疏忽造成的海上航行事故。结合正式报告,再次重新看一下造成事故的主要因素: 

1.值班编制大意,舰桥操舰人员资历不足。正式报告抨击了“海尔格·英斯塔”号事发时疏忽大意的值班编制,尽管事发水域当时并不繁忙,船流量较小,但是仍然是一条狭窄的海峡航路,“英斯塔”号规划的航线距离海岸不足3海里,但舰长普雷本·奥斯特海姆(Preben Østheim)却在自己的舱室里就寝了。舰桥上的值班官兵是由两名资历不算太深的军官带领数名新水手,整体的平均经验都不能称之为“足够”,军官还要一边操作护卫舰一边教授新水手,这并不符合常规。 

2.军舰恶习和舰桥交接班不规范雪上加霜。军舰不开启AIS航行转发系统是许多国家海军的习惯,尽管对于军事领域上来说可能有些保密的好处,但对于海上航行安全来说算是绝对的恶习,“英斯塔”号护卫舰同样没有打开AIS航行转发系统,不能将自身的准确位置实时通报给附近船只和航行管制中心,直接导致各方的反应迟钝。“英斯塔”号当值官兵资历经验不足可以靠谨慎来弥补一些,但并没有。事发前数分钟,舰桥当值官兵值班时间到了,被另一班官兵替换,两班官兵在舰桥上的交接班不规范,新接手的一班官兵在航海雷达上发现了油轮“索拉”号的影子,但上一班官兵并未给予肯定的答复,甚至表示这是一个岸边的固定物体,而新接手的一班官兵也未进行进一步的核实。 

3.操舰官兵不重视无线电呼叫和海图误判最终导致难以挽回。当油轮“索拉”号的雷达发现“英斯塔”号处于碰撞航线时,老练的商业船长作出了系列正确的举动,立即反复求证航管中心通过无线电呼叫到了“英斯塔”号,并当即下令主机倒车。但“英斯塔”号的操舰官兵并未重视无线电的呼叫,没有认真查实,将无线电呼叫的来源误认为是距离较远的另外一艘船舶,无视了油轮“索拉”号要求“英斯塔”号立即右舵的指令,认为右转会撞到之前误判的“岸边的固定物体”,而这正是航行中的“索拉”号。虽然“索拉”号在碰撞之前螺旋桨就已经开始倒车,但这无法让十几万吨庞然大物的惯性立刻抵消,值得庆幸的是,这一举动已经减轻了不少“英斯塔”号的受害程度,否则会更惨。 

油轮“索拉”号的船员称,碰撞发生时,感受到了惯性停止作用,而且船头还与“英斯塔”号擦出了猛烈的火花,“英斯塔”号舰体剧烈的相左倾斜,险些翻覆,这一过程中“英斯塔”号有不少舰员受伤,所幸都不严重。挪威皇家事故调查委员会的调查报告分两部分,本次第一部分主要是碰撞发生前和碰撞发生时,第二部分将阐述碰撞发生后和救援行动,预计将于明年春季公布。

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