我们的征途是,大海和更好的自己!


不久前,中国队船员菲尔·罗伯森、保罗·坎贝尔·詹姆斯以及刘学奔赴英国进行了又一次的模拟器训练。作为F50最好的代练工具,队员们对这个庞然大物已然非常熟悉,而这次最重要的一点是让刘学尝试水翼调控的位置;这也标志着队伍已经开始启动第二赛季的人员结构调整。因为按照赛事规则,新赛季的五名正式参赛队员中,必须有三名中国船员。



新岗位,新机遇


首次在水翼调控的位置上进行训练,刘学表示这是个很大的挑战,但同时也是提升自己的一大机遇:“之前一直是在绞盘手的位置,这是我第一次接触水翼调控,感觉非常奇妙。这个位置需要船员的注意力要特别集中,因为整艘船的飞行和平衡都掌握在你手里,你需要和船长以及所有船员进行非常默契的交流和配合。”


船长菲尔和翼帆调控保罗都对他的训练表示满意。“这是他第一次跑这个位置,上午的表现不错,已经开始摸到点门路了。”菲尔如此评价。



对于水翼调控这个位置,之前的文章 纽约站 | 我要飞得更高……!有所提及。菲尔船长也强调了这个人的特殊性:“他要非常懂F50这艘船,包括水翼、液压装置等部件的原理和状态;同时时刻注意船上的每个人,并懂得怎么利用当下所有人和船的状态,让船飞行得更久、更平稳,从来带来更快的速度,与此同时保证船的安全。


保罗也给出了其他的一些建议:“如果本身就有水翼船的经验,会比较有利。当然了,新人上手肯定会犯错误,但是他能从这个错误里学到东西的这个能力,以及上手的速度,也是非常重要的。”



刘学表示在过去的一个赛季,虽然在不同的岗位,但对F50赛船已经积累了一定的经验;同时在比赛训练期间都会和詹姆斯·威伯斯基学习探讨水翼调控的一些技巧,后者通过实战得出的一些数据,对他现在的训练有非常大的帮助。


而在新赛季开始之前,他给自己下的指标就是:养好伤病,争取以最完美的姿态迎接悉尼站。



新赛季,新挑战


提到新赛季,脑中总是会不由自主地想到过去一个赛季里中国队的出色表现。菲尔坦言非常满意过去一年的成绩:“这真是出于所有人的意料。到马赛的时候,其实对于成绩,我们心中更多的是不甘心。之前几站因为各种原因,我们都没有好好展现出真正的实力,甚至没有机会向所有人证明——我们是战士,也是非常有竞争力的队伍。所以最后能以第三名完赛,是水到渠成也好,是惊天大逆转也罢,对所有人来说,都是一个再好不过的肯定。



不过随之而来的则是巨大的压力。因为按照赛事规则,明年队伍必须加多一个中国船员上船,无疑将担任水翼调控或者翼帆调控,而这两个是除了船长以外、整个F50上技术含量最高的位置。“中国有非常多出色的水手,这一点毋庸置疑。”菲尔表示,“但是对于F50、或者说对于水翼船,他们的经验还是不那么够。相比外国船员,基本从2-3岁开始玩船,进行了十几年甚至几十年顶级职业赛事的磨炼,中国船员在这一块的历练比较少,这个也是事实。”



“按照队伍成立的初衷,我们会寻求并培养更多的中国水翼选手,这点不会改变。所以我们也会接受由此带来的种种挑战,其中包括可能会在新赛季出现退步。但是可以肯定的是,我们都是勇士,是战士,我们的目标永远会是第一,而不仅仅满足于第三。所以,一定会全力以赴,用命去拼!”他用一种无比坚定的口气如此说道。



无论对于个人还是队伍,过去的成绩只是一种肯定。而放眼未来,即便面对挑战、困难、甚至是预料中的失败,吾辈仍将上下而求索



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国际帆船大奖赛(SailGP)旨在重新定义帆船运动。国际帆船大奖赛创立于2018年,总部位于英国伦敦和美国旧金山,是一项全球性的年度体育联赛,以勇气、尖端科技及令人敬畏的竞技精神为特色。特为帆船运动爱好者而设的近海赛事,将在全球最具代表性的部分海港城市举行,最终获胜队伍将包揽100万美元的奖金。来自澳大利亚、中国、法国、英国、日本和美国的国家代表队将驾驶相同规格的F50增压双体船、以超过50节(接近60英里每小时/100公里每小时)的时速展开激烈角逐。2020年赛季将于2月28-29日在悉尼开启,具体票务将从11月开售。更多信息,敬请登录SailGP.com。
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